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Espace J112 : genèse - restauration

Photo de EspaceP23

EspaceP23

Description :

Ce blog a deux buts :
1. résumer l'histoire de cette voiture devenue "ancêtre" en juillet 2009 (25 ans en Belgique.
2. montrer les étapes de la restauration de l'Espace (Matra P23) portant le numéro de série T000042, une des premières vendues en France en juillet 1984. Seuls, neuf exemplaires avaient trouvé un propriétaire.

Elle en fait partie. Cette auto a donc une histoire !

25 ans en 2009, le P23 (code Matra) est le précurseur de la génération "Monospace"

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La genèse de la Renault Espace

La genèse de la Renault Espace​Le film sur l'histoire de l'Espace

La genèse de l'Espace : dates et moments clés.

La situation :

Matra, dirigé par Jean-Luc Lagardère est au plus mal avec l'échec de la Muréna. Il faut donc innover dans un autre créneau : la voiture de loisir. A cette date, la Rancho est en plein boum de sa carrière (1976-1983).

Le déclic :

Jean-Luc Lagardère revient des Etats-Unis et demande à Philippe Guédon de se rendre à Détroit (centre d'études de Chrysler) pour glaner quelques idées. Nous sommes en septembre 1978. Voyage de trois jours. Le van fait fureur en tant que véhicule de loisir. L'idée est bonne, mais il faut adapter à l'échelle européenne.

L'esquisse :

Dès son retour, Philippe Guédon demande à Antoine Volanis (dessinateur chez Matra) un dessin qui reprend les idées d'un véhicule de loisirs pour remplacer la Rancho. Reprendre les idées du « van » mais, à la française. Il lui faut absolument le dessin pour lundi, soit un WE de travail. Antoine Volanis relève le défi et fait l'esquisse appelée depuis le dessin orange.

Les étapes :

Matra met tout en œuvre pour ce projet. Le directeur des projets, Georges Pinardaud réalise une maquette pleine dévoilée en juin 1979, suivie d'une maquette dévoilant l'intérieur. Le projet P16 : toutes les Matra portent un numéro de projet « P » suivi d'un numéro, dans l'ordre.
La mise en œuvre demande des investissements que Matra ne sait assumer seul. Il faut se tourner vers un partenaire.

• Novembre 1979 : le projet P16 est présenté à Peugeot (Peugeot détient à cette époque 45% des parts de Matra). La firme sochalienne attend des évolutions pour se prononcer.

• Avril 1981 : le prototype roulant P18 est présenté et reçoit les accords de principe. Les essais se font sur route et les défauts sont corrigés.

• Début 1982 : prototype définitif et roulant.

• 27 mai 1982 : le RDV de la dernière chance. Henry Guyot (président de Matra automobile) et Philippe Guédon (directeur général adjoint) rencontrent Jean Boillot et Lucien Collaine (directeur général des Automobiles Peugeot). Ils sont intéressés mais n'ont pas les moyens financiers ; ils viennent de boire le bouillon avec le rachat de Talbot et la priorité est donnée à la sortie de la 205, projet providentiel de la marque (l'avenir leur donnera raison pour la 205).

• Chez Citroën : suite au refus de Peugeot, Guédon retravaille le projet et en quelques semaines, il présente à Xavier Karcher (PDG) le projet P20, basé sur une plate-forme de la future BX. Ce PDG n'est pas audacieux et croit plus à « un utilitaire », ce qu'il ne fallait pas dire !

La dernière chance :

Après avoir même pensé à BMW, c'est vers la Régie Renault que les deux compères se tournent. Matra est nationalisé depuis un an et il faut « rester en France ». Guédon connaît très bien chez Renault le directeur du produit à la Régie, Christian Martin, à qui il avait déjà présenté de manière confidentielle le P18, appelé encore petit van. C'est à l'époque Bernard Hanon qui est président de la Régie. Il est très imprégné par la culture américaine et a vécu aux Etats-Unis de nombreuses années, ce qui n'est pas négligeable. Afin de mettre toutes les chances de leur coté, Guédon et son équipe se mettent à l'ouvrage et choisissent une base de Renault 18 et le train avant et la motorisation de la Fuego, coupé sportif en vogue au début des années 80. C'est à ce moment que Volanis et Pinardaud quittent le navire. Ils sont remplacés par Jean-Louis Caussin et Aimé Saugues. C'est la naissance du projet définitif : le P23.

La délivrance :
• 15 décembre 1982, 15 heures, au centre d'études de la Régie nationale. Bernard Hanon et Christian Martin, sont accompagnés de quelques collaborateurs : Jacques Cheinisse (ex Alpine), Philippe Lamirault, Georges Vian et Claude Wets. Ils demandent à Guédon (venu seul sur les conseils de Bernard Hanon) de ne rien dire et se chargent eux-mêmes de l'analyse du produit. Une demi-heure de silence pendant laquelle le prototype est analysé sous toutes les coutures. Ils rejettent l'idée de la banquette arrière, veulent un moteur puissant pour ne pas confondre avec un utilitaire. Un clinic-test est décidé. On présente le prototype non identifié parmi des voitures existantes mais on a dissimulé la marque.

• 23 janvier 1983 : signature de la lettre d'intention.

• Avril 1983 : maquette définitive approuvée, version avec des sièges indépendants et plancher plat.

• Juin 1983 : accord définitif des deux partenaires, production du projet "Matra", utilisation des organes et moteurs "Renault" (Fuego, R18 et R11 - nombreuses pièces communes), vente dans le réseau "Renault", mais toujours châssis "Matra automobile" soit VF8, mais la calandre reste uniquement rhombique. Matra n'a pas le choix. Guédon devient PDG de Matra Automobile.

• Décembre 1983 : Renault approuve les prototypes.

• Janvier 1984 : les premiers exemplaires de préséries commencent à rouler.

• Mars 1984 : lancement de la chaine à Romorantin.

• Avril 1984 : descriptif commercial terminé sous le nom de « Espace » (nom donné par Renault et non par Matra).

• Mai 84 : présentation à la presse spécialisée, aux médias.

• Juillet 84 : début de la commercialisation : seulement 9 exemplaires vendus dans tout l'hexagone...soit le bide total !

• Fin 1984 : 2703 exemplaires vendus mais il faut un chiffre de vente de 45 exemplaires par jour pour amortir l'investissement. Une perte brute de 8000 FF sur chaque modèle vendu !

• Le 23 janvier 1985, Bernard Hanon est remplacé par Georges Besse qui n'a aucun état d'âme pour Matra et ne se sent pas engagé pour l'Espace dont les ventes commencent à décoller. Il faut alors redresser la Régie...

• Mars 1985 : 10.000 voitures produites et première distinction : prix de l'innovation technique pour l'originalité et l'audace. La voie royale est tracée...


Texte personnel, à partir des sources suivantes :

• Philippe Guédon, l'Homme de l'Espace, Mohamed CHABBI , éditions ETAI, 2003.

• L'Espace, LA Voiture à Vivre, Serge BELLU – Dominique FONTENAT , éditions EPA, 1991
 
Autres sources intéressantes :
la Renault qui faillit être une Peugeot
 
le projet P23 devient la Renault Espace
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#Posté le jeudi 24 décembre 2009 08:28

Modifié le jeudi 04 juin 2015 14:50

Présentation du Blog et du P23

Présentation du Blog et du P23Présentation :


Je suis un passionné de l'Espace, de la Renault Espace, et plus précisément du P23.

C'est quoi le P23 ?

C'est le tout premier "monospace" français. La Renault Espace, présentée à la presse en mai 1984 et commercialisé en juillet 1984.

NEUF exemplaires vendus !

C'est peu pour un lancement, mais la voiture dont la retauration va suivre est l'une d'elles ! Une des "neuf" premières.

En Belgique, une voiture a le droit d'être "ancêtre" au bout de 25 ans (30 ans en Wallonie).
En France, cela est maintenant passé à 30 ans.

Afin que celle-ci devienne un collector, je vais la restaurer entièrement.

Je vous invite à suivre, dès le post suivant, le cours de sa restauration...jusqu'au 25 ans de la Renault Espace à Romorantin le 30 et 31 mai 2009.

Bon parcours, bonne lecture.

Vincent, collectionneur et président du "passion-espace-club".

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 Voitures d'exception (extrait de Forum-Auto).
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#Posté le jeudi 10 janvier 2008 16:41

Modifié le mardi 27 mars 2018 13:33

Au boulot

Samedi 12 janvier 2008
L'espace n°42 est arrivée chez moi.
D'un point de vue électrique, c'est galère...beaucoup d'accesoires ne fonctionnent plus, je commencerai donc par l'intérieur.
La peinture actuelle a été refaite, mais pas dans les règles de l'art...
Tout est à recommencer. Je pense aussi également m'orienter vers une autre peinture, toujours d'époque et d'origine pour les TSE : le rouge Cornaline 742 qui permet de garder l'intérieur beige.

Autre possibilité : passer à une autre teinte et changer l'intérieur en gris.

à suivre
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#Posté le samedi 12 janvier 2008 14:46

Modifié le mercredi 23 décembre 2009 06:16

ON N'A JAMAIS ETE AUSSI BIEN SUR TERRE QUE DANS L'ESPACE...

ON N'A JAMAIS ETE AUSSI BIEN SUR TERRE QUE DANS L'ESPACE...

admirez...
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#Posté le dimanche 13 janvier 2008 15:00

résultat en rouge cornaline

Une des rares photos en version rouge cornaline 742 et granité brun.
Orientation possible en fonction du démontage et des éléments intérieurs.
Si tout est récupérable (ce n'est pas le cas), elle sera "Cornaline".
Autrement, direction "bleu islande" et intérieur gris - (choix définitif).
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#Posté le vendredi 18 janvier 2008 18:08

Modifié le mercredi 23 décembre 2009 06:29

premières impressions

Tout compte fait, l'électricité est bonne, peu de réfection tant au niveau moteur qu'habitacle ! C'est déjà ça...

Les accessoires qui ne fonctionnent plus : essuie-glace arrière, mais pas branché, quelques verrouillages de portes (système à nettoyer pour faciliter les moteurs)

L'état de la moquette et de l'intérieur (beige qui n'est pas de mon goût) m'oblige à le refaire dans le ton gris, tout d'origine bien sûr.
Je recherche donc un intérieur gris (2 sièges avant et au moins trois arrière dans la première version TSE drap gris, dominante vert/bleu) ainsi que les accoudoirs et les panneaux du TDB et des portes.
Une moquette TBE serait le bienvenu...

Dans cette configuration, je m'oriente vers une version terminée en bleu islande

Donc dans le strictement origine 1984...
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#Posté le lundi 21 janvier 2008 08:56

Modifié le mercredi 23 décembre 2009 06:30

Idée de résultat en finition bleue : ici bleu sidéral (TSE) - photo prise sur internet.

Voilà un exemple en bleu Sidéral, plus clair (dès milésime 1986, soit juillet 1985 de l'époque), version TSE.

Je m'oriente définitivement vers une finition intérieure grise car trop de dégats dans les panneaux, la moquette (imbibée côté passager, mais une vraie piscine).

Pour savoir l'origine, il faudra certainement tomber les ouvrants latéraux et le pare-brise.

Par la suite, il s'avérera qu'il s'agit d'un bouchon de carroserie mal positionné depuis l'origine. Lorsque les passages de roue, métalliques, ont rendu l'âme, l'eau et la terre se sont infiltrés au fil des ans.

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#Posté le lundi 21 janvier 2008 08:57

Modifié le mercredi 23 décembre 2009 06:32

démontage du hayon

le hayon est cassé, il faut le remplacer.
les attaches qui supportent les vérins sont coulés dans une espèce de plâtre, le joint est mort.
l'arrière est une piscine, la moquette est tâchée, le dessous est tellement détrempé que par capilarité, l'eau remonte dans les moquettes latérales.
direction pour ces pièces...la poubelle.
une photo du passage des cablage du hayon : astuce, déconnecter les cosses et laisser passer les fils lentement.
la poignée a été retirée, nettoyée au dégripant, brosse de fer et tout refonctionne.
les attaches latérales subiront le même sort.
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#Posté le samedi 26 janvier 2008 15:20

pour passer le cablage

démonter les connecteurs, ne laiser que les cosses
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#Posté le samedi 26 janvier 2008 15:22

démontage des portières

Volià, les portières et le hayon sont démontés.
Les portières seront changées : des défauts de stabilité de cette première génération (enduit polyuréthane, plus peinture) se font ressentir par endroit. Des coups, des arêtes en polyester cassées, la couleur de fond à modifier (struc coat gris 8410 en place du ficelle 8411) m'orientent donc vers un changement directement de portes (j'en ai 8 de stock, donc ça va).
Les vitres seront récupérées : elles sont gravées avec le numéro de châssis FR000049.
Allez, courage, on continue.
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#Posté le samedi 26 janvier 2008 15:28

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